Прошу модераторов, если такие имеются, не переносить тему, по старой памяти

Итак возникла необходимость продать своего любимца. Этой необходимостью очень не доволен, но плохого ничего в ней не вижу. Хотя продавать сейчас этот автомобиль немного кощунство, потому как авто сейчас находится в небывало хорошей форме. Устранены все несовершенства, с которыми сталкивается человек, решивший тюнить этот мотор, собранный вручную специалистами Астон Мартин (практически на каждом болтике есть личная метка сборщика). Все проблемы, с которыми приходится сталкиваться давно описаны в интернете на сайтах людей, которые имеют счастье быть владельцем этого уникального автомобиля. И вот, когда всё наконец было преодолено, я и продаю свой Лотус. Зато кому-то очень повезет
Автомобиль сейчас находится в идеальном состоянии, пробег почти 100 тыс. Пробег реальный, я второй хозяин, а первый хозяин использовал Лотус только чтобы в Крым ездить на отдых.
Мощность сейчас около 550 л/с + мокрая закись, которой можно добавлять до 200 л/с, путем выбора жиклеров.
Крутящий момент без закиси 750 Нм.
Два режима мощности, выбирается тумблерами:
1. 400 л/с, 580 Нм.
2. 550 л/с, 750 Нм.
Разгон 0-100 км/ч 4,4 сек, максимальная скорость свыше 300 км/ч.
Из доработок:
1. Дополнительная программа управления впрыска и зажигания.
2. Дополнительная топливная система RB Racing с блоком управления RSR AIC 400.
3. HKS Super Seqvential blow off valve.
4. 3 топливных насоса Бошш, производительностью 3л/ч каждый.
5. Система впрыска закиси азота (топливо+газ)
6. 7-ми слойная металлическая прокладка головки блока цилиндров (моя гордость).
7. Усиленные болты головки блока цилиндров.
Мелкие доработки я упоминать не стану.

Абсолютно все расходные запчасти не проблема (цены приемлемые). Полную техническую поддержку и сопровождение я гарантирую.
Комфортабельный седан с абсолютно всеми опциями, включая круиз контроль, при этом имеет взрывной темперамент, который заставляет ужасаться. При таких характеристиках подходит под абсолютно любые запросы хозяина.
При желании, на этом железе мощность можно поднять да 1100 л/с.

Автомобиль абсолютно эксклюзивный, поэтому прошу не сравнивать, что за эти деньги можно купить что-то другое, на ваш взгляд более стоящее. Каждый выбирает по своему вкусу. Такой автомобиль в Украине только один!!! При том, что их было выпущено всего 950 экземпляров и каждый имел свой бортовой номер. Мой находится в последней пятерке. А осталось их в Мире всего около 1/3 от 950. Это чистокровный Лотус!!! со всеми вытекающими последствиями спорткара. Об Опеле напоминает только кузовная база, силуэт. Абсолютно все детали, кроме зеркал и стекол свои и не подходят от Опель Омеги.
Прошу сообщить об этом топике, если он вас не заинтересовал, всем своим знакомым, кто мечтает иметь неординарный, эксклюзивный и очень бешенный автомобиль.
Цена вопроса 22 тыс $

http://streetracing.dp.ua/cgi-bin/ultimate...ic;f=1;t=003123

таких машин с автомато не было , и от опеля там тока стекла
Убиваешь своей непроходимой тупостью. Вечно те все обосрать надо

уверен что при вложений серьезных денег с этого мотора можно снять 1100 сил.

этого "хлама" осталось штук 300

прям нереальные какие-то характерестики
если все правда - тогда зачем продавать такой эксклюзив, тем более так дешево?

Да, вешь "особая"... Как то уже поднималась тема именно про этот "Опель". Эх, я бы с удовольствием себе бы взял в качестве 2-й машины. Это же волк в овечьей шкуре! На дороге конкурентов этой машинке встретить сложно, особенно за такие деньги. Да и их будет видно за километр, а тут только колеса выдают настоящий потенциал этого зверя!

2nudeback: без обид, но ахинею такую не стоит нести... особенно по незнанию...

итак, жду фоток ЛОТУСА ОМЕГИ с автоматом У тя пару дней (уточнение, с завода, а не самоделка)
Были бы щас эта сумма поехал бы купил бы не медля

причем тут опель?
ты меня добьещь сегодня разговор о лотусе, а не о опеле!
это разные машины!
Кста ты получил главный приз!

ты успел прочитать мой комент в ранней версии.

Поправьте меня, если я ошибаюсь...

но Лотус это собственно: http://www.lotuscars.com/

а сабж данной темы суть тюнинговый Опель Омега лохматого года (кстати, какого года?).

100'000, второй хозяин, в Крым и обратно... Вспоминается крылатая фраза Станиславского...

нет это не тюнинг. это серийная модель с завода.

Что вы спорите? Отличная машина выходного дня. И какая разница опель это или не опель?
А насчет автомата. Нафига на такую машину ставить автомат? Что до меня - я бы такую машину не купил. Ездить у нас на ней все равно невозможно

А, ну вот собственно что это:

OPEL Lotus Omega (1990 - 1993)

Опель Лотус Омега - это экстраординарный проект. Появился он на свет лишь благодаря огромному энтузиазму президента европейского отделения GM - Боба Итона и одному из директоров фирмы "Лотус" - Майка Кимберли. Сначала проект задумывался в 1986 году, но сперва был заморожен и сдвинулся с места только в 1988 году. Первоначально идея заключалась в создании суперзаряженного мотора для серийной модели "Сенатор". Однако по некоторым причинам производство было трансформировано в особую модель - "Лотус Омега", который и по сей день остается одним из быстрейших автомобилей мира. В октябре 1990 года первый Лотус Омега был отправлен с завода Опеля в Руссельсхайме на завод Лотуса в Хазеле, местечко Норфолк, Англия. Немцы собирали кузов усиленной жесткости и оснащали его усиленным блоком цилиндров. Англичане со своей стороны делали форсированный двигатель, устанавливали два нагнетателя, шестиступенчатую коробку передач и оригинальный салон.

Чтобы получить достаточно места для новой шестиступенчатой коробки передач от Shevy Vette ZR1, инженеры Лотуса были должны увеличить и изменить дно туннеля КПП. Очевидно у GM это была единственная КПП, которая могла нормально переработать огромный крутящий момент Opel Omega Lotus. Мощность двигателя Omega Lotus составила 377 л.с (270 кВт) при 5200 об/мин, крутящий момент 419 Н/м при 4200 об/мин. А некоторым умельцам и этого мало - при желании мощность двигателя увеличивается до 500 л.с.!!!

На Opel Omega Lotus устанавливался набор, состоящий из переднего бампера, аэродинамических юбок, спойлера и широких легкосплавных дисков. С помощью этой обвески уменьшился коэффициент аэродинамического сопротивления. Интерьер был перепроектирован: кожа Conolly на сиденьях Recaro (под стать им делали и руль), замша на дверях, дерево на панели и коврики Wilton на полу.

Каждый мотор Лотус Омеги был произведен в ручную инженерами фирмы Астин-Мартин на заводе Лотуса. При доводке автомобиля компания использовала двойной турбонагнетатель Garrett T25, который позволил "снять" с каждого литра объема свыше 100 л.с. Инженеры Лотуса увеличили объем двигателя с 3 до 3.6 литра, установили турбины и "оригинальный" интеркулер. Усиленный стандартный блок цилиндров от Опеля растачивался на, примерно, 8,7 мм. из-за чего рабочий объем вырастал со стандартных трех литров до 3,6. 24-клапанная головка блока была модифицирована под стать блоку цилиндров. Кованые поршни от фирмы "Мале" подбирали таким образом, чтобы понизить компрессию со стандартных 10:1, до 8,6:1. Были взяты усиленные болты, закаленные коленвал и распредвалы. А система смазки была модифицирована таким образом, чтобы специально распылять масло на поршни особым образом для дополнительного охлаждения. Впускной трубопровод покрывался специальным никелевым сплавом и специальным образом полировался, после чего выдерживал температуру до 750 градусов по Цельсию.

Электронный многоточечный впрыск был взят от автомобиля Лотус Эсприт (Esprit) (Delco`s GMP 4-system). Три специальные электронные катушки вырабатывали энергию для управления тремя парами свечей зажигания. Инжектора были взяты самые большие - от фирмы "Rochester", с производительностью 4.75 г/сек. Два турбонагнетателя "Garret T25" с водяным охлаждением и давлением наддува до 0.7 bar устанавливались совместно с Лотусовской системой интеркулеров. Их охлаждающая жидкость и насос ее рециркуляции охлаждались потоком набегающего воздуха до примерно 60С. В выпускном тракте присутствует два катализатора и лямбда-зонд. Сцепление разрабатывалось фирмой "Sachs" с применением специальных особо точных пружин, образующих сложную систему. Усиленный дифференциал брали от Австралийской фирмы "the Australian Holden". Передние и задние шасси были с измененяемой геометрией, новыми пружинами, газовыми амортизаторами, системой поглощения ударов (пробоев) и усиленным креплением. Самонастраивающаяся электронная система регулирования положения шасси способна изменять углы наклона стоек и жесткость подвески в зависимости от характера внешних воздействий на подвеску, дорожных условий и скорости движения.

Максимальная скорость Opel Omega Lotus - 282 км/час, а разгон до 100 км/час - 4.9 секунды!

На 17-тидюймовые (8,5Jx17 спереди и 9,5Jx17 сзади) легкосплавные диски фирмой Good Year были специально разработаны ZR-шины размерности 235/45 ZR 17 спереди и 265/40 ZR 17 сзади. Передние тормоза были существенно увеличены - до 330 мм спереди и до 300 мм сзади. Разумеется все диски вентилируемые и сделаны из особо прочных сплавов, применяемых в автоспорте. Производство Лотусов Омег продолжалось с октября 1990 года по октябрь 1992 года. Всего было создано 950 машин, хотя первоначально планировалось около 1100.

Существует клуб владельцев Опель Лотус Омега, в котором ведется таблица с указанием порядкового номера, имени владельца и местоположения машины. Из-за чудовищной мощности, скрытой в моторе, езда на автомобиле была довольно специфичной. Для покупки этого монстра в Германии нужна спортивная лицензия - с ним происходит много аварий. Продажи шли очень неохотно. Цена на новый Лотус в Англии начиналась от 48 тыс. фунтов. В 1993 году производство было свернуто.

Аааа!!! Потрите этот оверквотинг!!!

мда... прийдется стереть свои превед ущие посты :-)

спасибо

http://videos.streetfire.net/Player.aspx?f...27B762D0392&p=2

небольшое видео про лотус